Hot Sale Akut

Ammattimainen Hot Sale -akkujen valmistaja Kiinassa!

Shimastu Electronic Technology Co., Limited, johtava suljettujen lyijyakkujen ja litiumparistojen valmistaja, perustettiin vuonna 2001 ja sijaitsee Zhongshan Cityssä, Guangdongin maakunnassa, Kiinassa.

Miksi valita meidät

Laaja tuotevalikoima

Päätuotteemme kattavat AGM VRLA-akut, GEL-akut, OPzV/OPzS-akut, fontin napa-akut, 2V pitkäikäiset akut, lyijyhiiliakut, litiumakut, auton akut jne.

Laatu taattu

Shimastu työskentelee tiukasti kaikkien tuotantovaiheiden laadunvalvonnassa varmistaen kaikkien tuotteiden luotettavan suorituskyvyn ja korkean laadun, ja yritys on sertifioitu ISO 9001, ISO 14001, UL ja CE jne.

Laajat sovellukset

Shimastu on harjoittanut vientiä maailmanlaajuisille asiakkaille, jotka palvelevat energian varastointi- ja virranvarausteollisuudessa, kuten UPS/EPS, aurinkovoimajärjestelmät, turvajärjestelmät, hätävalaistusjärjestelmät, tietoliikennejärjestelmät, datakeskukset jne.

Laadukas palvelu

Olemme erikoistuneet kaikkien akkukategorioiden tutkimukseen ja kehitykseen, valmistukseen, myyntiin ja markkinointiin. Olemme sitoutuneet tarjoamaan korkeatasoista asiakaspalvelua ja 24/7 asiakastukea, jotta kaikkiin ongelmiisi voidaan vastata nopeasti.

UPS-virtalähdeakku

USB-virtalähdeakku on erityinen akkulaite, jota käytetään antamaan virtaa laitteille, jotka vaativat jatkuvaa ja vakaata virtaa. Kun päävirtalähde (yleensä verkkovirta) katkeaa tai katkeaa, UPS-akku

Enemmän
OPzS 420 akku

- Putkimaiset positiiviset levyt, joissa on erityistä vähäantimonipitoista lyijyseosta, vähentävät vesihävikkiä (3-vuoden täyttövälit kellukkeen kunnosta). - Kapasiteetit ylittävät DIN-nimellisarvot.

Enemmän
OPzS 1000 -putkiakku

Shimastu OPzS 1000 Tubular Battery on upotettu lyijyakku, jossa on putkimainen levytekniikka. Erityisen putkimaisen rakenteensa ansiosta sitä on helppo siirtää ja käyttää, ja se soveltuu

Enemmän
OPzV putkimainen geeliakku 2V1500AH

Shimastu OPzV Tubular GEL Battery 2V1500AH on pisin geeliakku. Yhdistämällä äskettäin kehitetyt putkimaiset positiiviset levyt höyrytettyyn geelittyyn elektrolyyttiin, sarja tarjoaa 20 vuoden

Enemmän
OPzV Akut 2V420AH

Shimastu OPzV Batteries 2V420AH huippuluokan tuotantolaitokset rikkaalla kokemuksella varmistavat sen putkimaisten OPzV-geeliakkujen luotettavan suorituskyvyn, turvallisuuden, erinomaisen akun keston

Enemmän
12V100AH Deep Cycle -akku

Shimastu 12V100AH Deep Cycle Battery -akkua käytetään yhä enemmän aurinkosähköjärjestelmissä, kun niiden hinta laskee ja yhä useammat ihmiset siirtyvät järjestelmiin, jotka ovat helppohoitoisia.

Enemmän
AURINKO GEEL AKKU 12V200AH

Shimastu SOLAR GEL BATTERY 12V200AH on eräänlainen suljettu lyijyakku, aivan kuten absorboituneet lasimattoakut (AGM). Koska geeliakut ovat suljettuja, niiden vesitasoja ei tarvitse tarkistaa ja

Enemmän
12V120AH GEELIAKKU

Shimastu 12V120AH GEELIAKKU Täysin tiivistetty ja vedetön huolto, ei happokaasua ja ympäristöystävällinen. Se on ottanut käyttöön kolloidielektrolyyttiteknologian, joka välttää happoliuoksen

Enemmän
150AH GEEL AURINKOAKKU

Shimastu 150AH GEELIAKKU tarjoaa luotettavan kylmäkäynnistyksen (käynnistysvoiman) ja maksimaalisen tehonsyötön erinomaisella pyöräilysuorituskyvyllä. Vankka rakenne varmistaa, että akku jatkaa

Enemmän
Eteen pääsyn varaparistot 12V150AH

Shimastu Front Access Backup Batteries 12V150AH on suunniteltu huoltoon, jossa on korkeat vaatimukset. Koska sen ristikko on valmistettu erityisestä monielementtiseoksesta, kennon syväkiertoikä on

Enemmän
Telecom-akku 12V180AH

Shimastu Telecom Battery 12V180AH on etupääteventtiilillä säädetyt lyijyhappoakut, jotka ovat insinöörien valinta korkean tehotiheyden sovelluksiin. Tietoliikenteen suuren virrantarpeen vuoksi

Enemmän
AGM VRLA Akku 12V7.2AH

Shimastu AGM VRLA Battery 12V7.2AH on suunniteltu AGM (Absorbent Glass Mat) -tekniikalla, korkean suorituskyvyn levyillä ja elektrolyytillä, jotta saadaan lisätehoa yleisiin varavirtasovelluksiin,

Enemmän

Etusivu 12 3 4 5 Viimeinen sivu 1/5

Määritelmä Hot Sale -akut

Akku on laite, joka muuntaa aktiivisten aineiden sisältämän kemiallisen energian suoraan sähköenergiaksi sähkökemiallisen hapetus-pelkistysreaktion (redox) avulla. Tämäntyyppinen reaktio käsittää elektronien siirron materiaalista toiseen sähköpiirin kautta. Vaikka termiä akku käytetään usein, kenno on todellinen sähkökemiallinen yksikkö, jota käytetään sähköenergian tuottamiseen tai varastointiin. Ymmärtääkseen kennon ja akun välisiä eroja akkua tulisi ajatella yhtenä tai useampana näistä kennoista, jotka on kytketty sarjaan tai rinnan tai molempiin halutusta lähtöjännitteestä ja kapasiteetista riippuen.

AGM VRLA Batteries for General UPS Purpose

Hot Sale -akkujen toimintaperiaate

Akku toimii elektrolyytin hapettumis- ja pelkistysreaktiossa metallien kanssa. Kun kaksi erilaista metallista ainetta, joita kutsutaan elektrodiksi, asetetaan laimennettuun elektrolyyttiin, elektrodeissa tapahtuu hapettumis- ja pelkistysreaktio vastaavasti riippuen elektrodien metallin elektroniaffiniteetista. Hapetusreaktion seurauksena yksi elektrodi varautuu negatiivisesti nimeltä katodi ja pelkistysreaktion johdosta toinen elektrodi varautuu positiivisesti, nimeltään anodi.

Katodi muodostaa akun negatiivisen navan, kun taas anodi muodostaa akun positiivisen navan. Ymmärtääksemme akun perusperiaatteen oikein, meillä pitäisi ensin olla jokin peruskäsite elektrolyyttien ja elektronien affiniteetista. Itse asiassa, kun kaksi erilaista metallia upotetaan elektrolyyttiin, näiden metallien välillä syntyy potentiaaliero. Tätä sähköpotentiaalieroa tai emf:ää voidaan käyttää jännitelähteenä missä tahansa elektroniikassa tai sähköpiirissä. Tämä on akun yleinen ja perusperiaate, ja näin akku toimii.

Hot Sale -akkujen edut, jotka haluat tietää

Säästä rahaa
Akut voivat säästää rahaa, vähentää riippuvuuttasi verkosta ja antaa sinulle paremman hallinnan energiankäytöstäsi. Akkujärjestelmät voivat olla erillisiä tai ne voidaan liittää pääsähköverkkoon. Paristot ovat yleensä joko litiumioniakkuja, lyijyhappoja tai virtausakkuja (sinkkibromidi tai vanadiini).

Luotettava
Lisäksi akut tarjoavat luotettavan ja tasaisen virtalähteen. Akkuteknologian edistymisen ansiosta nykyaikaiset akut voivat varastoida ja toimittaa energiaa tehokkaasti, mikä varmistaa tasaisen virransyötön eri sovelluksiin. Tämä luotettavuus on erityisen tärkeää kriittisillä aloilla, kuten terveydenhuollossa, missä akkukäyttöiset lääkinnälliset laitteet ja laitteet voivat pelastaa ihmishenkiä hätätilanteissa tai sähkökatkon aikana.

Varastoi Energiaa
Toinen akkujen etu on niiden kyky varastoida energiaa uusiutuvista lähteistä. Kun maailma siirtyy kohti puhtaampia ja kestävämpiä energiaratkaisuja, akuilla on tärkeä rooli uusiutuvista lähteistä, kuten auringosta ja tuulesta, tuotetun ylimääräisen energian varastoinnissa. Varastoitua energiaa voidaan sitten käyttää alhaisen tuotannon tai suuren kysynnän aikoina, mikä varmistaa vakaamman ja luotettavamman virransyötön.

Ympäristöystävällinen
Lisäksi akut vähentävät kasvihuonekaasupäästöjä ja torjuvat ilmastonmuutosta. Mahdollistaamalla sähköajoneuvojen laajan käytön akut auttavat vähentämään riippuvuutta fossiilisista polttoaineista ja edistävät puhtaampia kuljetusvaihtoehtoja. Lisäksi akut helpottavat uusiutuvien energialähteiden liittämistä verkkoon, mikä vähentää saastuttavien fossiilisten polttoaineiden voimaloiden tarvetta.

Hot Sale -akkujen luokitus

Litiumioniakku
Viime vuosien suosituin verkkoon kytketty akkukemia on ollut litiumioni. Tämä on samantyyppinen akku kuin puhelimessa tai kannettavassa tietokoneessa. Litiumkemiaa on erilaisia; yleisiä tyyppejä ovat nikkeli-mangaani-koboltti (NMC) tai rautafosfaatti (LiFePO/LFP). LFP-akut ovat turvallisempia, mutta vähemmän tehokkaita kuin NMC-akut. Litiumparistot ovat suosittuja, koska ne.

Lyijyhappoakku
Lyijyakut ovat kuin tavallisessa autossa. Ne ovat halvempia kuin litiumioniakut, mutta tilaa vieviä ja vähemmän joustavia, niiden latausjakso on hidas ja herkkyys korkeille lämpötiloille. Joskus nämä akut voidaan yhdistää superkondensaattoriin nopeamman latausjakson saavuttamiseksi. Tätä tekniikkaa käytetään usein varavirtalähteissä, jotka käynnistävät akkuja vain satunnaisesti. Sitä käytetään edelleen myös erillisissä (off-grid) sähköjärjestelmissä, vaikka litiumioniakut ottavat tämän roolin, kun niiden elinikäinen suorituskyky ymmärretään paremmin. Lyijyakut voivat olla märkäparistoja (ilmanpoisto) tai suljettuja (venttiiliohjattuja). Märkäparistot käyttävät nestemäistä elektrolyyttiä; suljetuissa akuissa käytetään joko geeliä tai nestemäistä elektrolyyttiä, joka on imeytynyt lasikuitumattoon. Märkäakut ovat tyypillisiä uusiutuvan energian järjestelmille, mutta suljetut akut ovat yleistymässä, koska ne ovat turvallisempia ja helpompia huoltaa.

Geeli akku
Geeliakut ovat akkuja, jotka käyttävät geelimäistä elektrolyyttiä. Geelimäinen elektrolyytti saadaan sekoittamalla rikkihappoa piidioksidiin, jotta se jäykistyy ja muuttuu nestettä viskoosiisemmaksi. Geeliakut on suunniteltu riittävästi ratkaisemaan joitakin ongelmia, joita kohtaat käytettäessä suosittuja märkiä lyijyakkuja. Vaikka geeliakuilla on paljon yhtäläisyyksiä lyijyakkujen kanssa suunnittelun ja toimintaperiaatteiden suhteen, ne eroavat toisistaan komponenteissaan. Lyijyakussa käytetään nestemäistä elektrolyyttiliuosta, kun taas geeliakussa käytetään viskoosimpaa elektrolyyttiä. Elektrolyytti koostuu rikkihaposta, johon on sekoitettu piidioksidia sen kovettimena. Koska piidioksidi antaa liuokselle geelimäisen tunteen, aurinkogeeliakut eivät tuota niin paljon savua kuin perinteiset akut. Aurinkogeeliakku on myös erittäin kevyt ja vakaa.

Sähköajoneuvojen akut
Jotkut sähköajoneuvojen valmistajat pyrkivät tekemään autojen latauslaitteistaan "kaksisuuntaisia" tai "ajoneuvosta verkkoon" sopivia. Tämä tarkoittaa, että auton akkuun varastoitunutta energiaa voidaan käyttää kotona tai lähettää sähköverkkoon. Tämä avaa mahdollisuuden ladata autoa aurinkosähköjärjestelmästä päivällä tai verkosta yön aikana, kun sähkökustannukset ovat alhaiset. Auton akkuun varastoitunutta energiaa voidaan sitten käyttää talon virransyöttöön. Ennen kuin harkitset tätä vaihtoehtoa, tarkista, että tekniikka on todistettu ja ettei sillä ole piilokustannuksia (esimerkiksi useammin ladattavat ja purettavat sähköajoneuvojen akut eivät kestä yhtä kauan).

Hot Sale -akkujen sovellukset

01/

Akun käyttö kotona

Olemme riippuvaisia akuista useissa kodissamme käyttämissämme laitteissa. Laitteet, kuten kaukosäätimet ja taskulamput, saavat virtansa kertakäyttöisistä paristoista. Matkapuhelimet, kädessä pidettävät videopelikonsolit, digitaalikamerat ja monet muut laitteet käyttävät ladattavia paristoja, kuten alkaliparistoja. Liian paljon virtaa kuluttavat laitteet, kuten kannettavat tietokoneet ja muut laitteet, saavat virtansa edistyneistä akuista, kuten litiumakuista.

02/

Akkujen käyttö sotilasoperaatioissa

Akkuja, jotka tarjoavat sekä korkean energian että tehotiheyden, käytetään laajalti sotilasoperaatioissa. Paristoja käytetään radioissa, joita käytetään viestintään. Jopa infrapunalasit ja erilaiset kenttälaitteet saavat virtansa paristoista. Litiumakut tarjoavat paljon pidemmän käyttöiän laitteille, ja hopeaoksidiakkuja käytetään ohjuksissa ja sukellusveneissä.

03/

Akun käyttö lääketieteen alalla

Paristoja käytetään suuressa määrin lääketieteen alalla. EKG-sydänmonitori on kytketty akkuun, jotta sitä voidaan siirtää potilaan mukana ja se on aina PÄÄLLÄ potilaan elintoimintojen näyttämiseksi. Ladattavia akkuja, kuten litiumioniakkuja ja nikkeli-kadmium-akkuja, käytetään usein sairaaloissa.

04/

Akun käyttö palontorjunnassa ja hätätilanteissa

Paristoja käytetään radioissa, jotka ovat ratkaisevan tärkeitä hätätilanteissa. Näissä radioissa tarvitaan suuria akkuja suurten latausten tallentamiseen. Paristoja käytetään EKG:issä, taskulampuissa ja jopa metalli- ja paloilmaisimissa. Nämä työkalut pelastavat ihmishenkiä päivittäin.

05/

Paristojen käyttö terveysinstrumenteissa

Paristoilla on useita käyttötarkoituksia erilaisissa terveydenhuollon instrumenteissa. Keinotekoiset raajat, insuliinipumput, kuulolaitteet ja venttiiliapulaitteet ovat joitain instrumentteja, jotka käyttävät paristoja toimiakseen. Elohopeaakut ovat hyödyllisiä valokuvausvalomittareissa ja elektronisissa laitteissa, kuten laitteiden reaaliaikakelloissa.

06/

Akun käyttö ajoneuvossa

Ajoneuvoissa käytetään usein sähköakkuja (EV-akkuja). Sähköajoneuvojen sähkömoottorit saavat virtansa tästä akusta. Sähköautojen akut ovat yleensä ladattavia. Sähköautot käyttävät tyypillisesti litiumioniakkuja.

Hot Sale -akkujen osat

Akun erotin

Paristoerotin on yleensä huokoinen kalvo, joka on sijoitettu negatiivisen ja positiivisen elektrodin väliin pitämään elektrodit erillään sähköisten oikosulkujen estämiseksi.8 Niiden tulee olla erittäin hyviä elektronisia eristeitä ja samalla mahdollistaa ionien nopea kuljetus, joita tarvitaan piiri akun purkautumisen ja/tai latauksen aikana. Ionikuljetus voidaan saavuttaa luontaisella ioninjohtavuudella tai kyllästämällä erotin elektrolyytillä. Akkujen kehittyessä erottimien toiminnasta on tullut monimutkaisempi ja vaativampi. Kunkin saatavilla olevan erottimen ominaisuudet tulee arvioida akkujärjestelmän vaatimuksia vasten erotinta valittaessa.

Akun elektrolyytti

Se on elektroneja eristävä ja ioneja johtava kerros, joko nestemäinen tai kiinteä, negatiivisen ja positiivisen elektrodin välissä. Elektrolyyttejä pidetään usein nesteitä, kuten vettä tai muita liuottimia, joissa on liuenneita suoloja, happoja tai emäksiä. Kuitenkin monet akut, mukaan lukien perinteiset (AA/AAA/D) akut, sisältävät kiinteitä elektrolyyttejä, jotka toimivat ionijohtimina huoneenlämpötilassa. Vaikka elektrolyyttien erityisominaisuudet voivat vaihdella erityyppisten akkujen välillä, niiden perusrooli pysyy samana.

Anodi

Anodi on akun negatiivinen elektrodi, joka liittyy oksidatiivisiin kemiallisiin reaktioihin, jotka vapauttavat elektroneja ulkoiseen piiriin. Li-ion-akuissa käytetään anodimateriaalina yleensä grafiittia, hiiltä (C). Grafiitilla on kerrosrakenne, mikä mahdollistaa litiumionien työntämisen kerroksiin latauksen aikana ja poistamisen purkamisen aikana. Kemiallisen vuorovaikutuksen luonne litiumin kanssa johtaa kuitenkin alhaiseen energiatiheyteen. Pii on vaihtoehto grafiitille, koska sillä on suurempi teoreettinen kapasiteetti litiumioneille. Piin tilavuus kasvaa ja supistuu kuitenkin merkittävästi latauksen ja purkauksen aikana, mikä aiheuttaa mekaanista rasitusta ja johtaa elektrodien hajoamiseen ja akun vikaantumiseen.

Katodi

Katodi on kennon positiivinen elektrodi, johon liittyy pelkistäviä kemiallisia reaktioita. Li-ion-akut käyttävät erilaisia katodimateriaaleja, kuten litiumkobolttioksidia (LCO), litiumrautafosfaattia (LFP) ja litium-nikkeli-mangaanikobolttioksidia (NMC). Nämä katodimateriaalit voivat reversiibelisti vastaanottaa ja irrottaa litiumioneja kiderakenteeseensa ja sieltä pois lataus- ja purkaussyklien aikana. NiMH-akuissa on tyypillisesti nikkelioksihydroksidi (NiOOH) katodimateriaali. Katodi imee hydroksidi-ioneja latauksen aikana ja vapauttaa ne purkauksen aikana.

Nykyiset keräilijät

Virrankerääjät ovat tyypillisesti metallikalvoja tai johtavia materiaaleja, jotka keräävät ja jakavat akkukäytön aikana syntyvän sähkövirran. Ne ovat suorassa kosketuksessa vastaavien elektrodien kanssa, ja ne on yleensä valmistettu kuparista ja alumiinista korkean sähkönjohtavuuden vuoksi. Virrankerääjät toimivat joskus akun yksittäisten kennojen ulkoisen liitännän liittiminä, jolloin sähkövirta voi virrata akkuun ja sieltä pois.

Hot Sale -akkujen huoltovinkkejä

Tarkista akun varaustila. Useimmissa akuissa on lataustilan ilmaisin akun päällä, joka antaa sinulle diagnoosin akun tilasta paikan päällä. Luotettavampi tapa tarkistaa on kuitenkin volttimittarilla stabiloidun jännitteen määrittäminen tai jos tuuletustulpat ovat irrotettavia, hydrometrillä määrittää elektrolyytin ominaispaino (SG).
Varmista, että akun kansi on puhdas, kuiva, vapaa liasta ja liasta. Likainen akku voi purkautua akkukotelon päällä olevan lian yli.
Tarkasta liittimet, ruuvit, puristimet ja kaapelit rikkoutuneiden, vaurioiden tai löystyneiden liitäntöjen varalta. Näiden tulee olla puhtaita, tiiviitä ja korroosiottomia.
Levitä ohut kerros korkean lämpötilan rasvaa pylväisiin ja kaapeliliitäntöihin lisäsuojan saamiseksi.
Tarkista, ettei akun kotelossa ole selviä merkkejä fyysisistä vaurioista tai vääntymisestä. Tämä tarkoittaa yleensä, että akku on ylikuumentunut tai ylilatautunut.
Jos sinulla on huollettava akku, on tärkeää tarkistaa, onko akussa riittävästi elektrolyyttiä peittää akkulevyt. Jos täyttöä tarvitaan, älä täytä liikaa, koska nestetasot nousevat, kun akku on ladattu täyteen, ja saattaa vuotaa yli. Täytä tislatulla tai demineralisoidulla vedellä äläkä koskaan täytä rikkihapolla.
Kun huollat suljettua huoltovapaata (SMF) akkua, tarkista lataustilan ilmaisin. Tämä antaa pikakuvan akun tilasta ja siitä, tarvitseeko akku ladata tai vaihtaa. Ajoneuvo voi silti käynnistää moottorin, vaikka osoitin näyttää akun vaihtamisen. Jos lataustilan ilmaisin neuvoo "Vaihda akku", on tärkeää, että akku vaihdetaan, koska elektrolyyttitasot voivat olla levyjen alapuolella, mikä voi johtaa sisäiseen räjähdykseen.
Jos akkua käytetään kausikäyttöön ja säilytetään pitkään, lataa akku täyteen ennen varastointia. Tarkista lataustila tai jännite säännöllisesti. Jos jännite laskee alle 12,5 V, lataa akku uudelleen. On tärkeää tarkistaa akku kokonaan ennen kuin kytket sen uudelleen sähkölaitteisiin.

Kuinka valita kuumat akut

Akuilla on muutamia tärkeitä teknisiä tietoja. Oikean akun valinta tarpeisiisi riippuu enimmäkseen siitä, kuinka paljon energiaa kulutat ja milloin kulutat sitä, haluatko varmuuskopion sähkökatkon aikana ja aurinkosähköjärjestelmäsi koosta (jos sinulla on sellainen). Jotkut tärkeimmät tekniset tiedot, jotka on tärkeää ymmärtää, ovat kapasiteetti, purkaussyvyys, tehokkuus, elinkaari ja sähköliitäntä.

Kapasiteetti

Akun kapasiteetti (tai koko) kertoo, kuinka paljon energiaa se pystyy varastoimaan, yleensä kilowattitunteina (kWh). Nimelliskapasiteetti on akun kokonaisenergiamäärä; Käytettävissä oleva kapasiteetti on se, kuinka paljon siitä voidaan todella käyttää, kun purkaussyvyys otetaan huomioon. Jotkut akut on suunniteltu modulaariseksi, joten voit lisätä tallennustilaa lisäämällä yksiköitä.

Purkaussyvyys

Akun purkautumissyvyys (DoD) on käytettävän energian määrä. Se ilmaistaan prosentteina kokonaiskapasiteetista. Litiumakkujen DoD on usein 90–95 % verrattuna lyijyakkuihin, joiden DoD on 30–60 %. Flow-akut voivat käyttää koko kapasiteettinsa (100 % DoD).

Tehokkuus

Akun hyötysuhde on se, kuinka paljon energiaa akku itse asiassa varastoi ja sammuu uudelleen. "Edu-paluutehokkuus" on akun hyötysuhde, mukaan lukien invertteri.

Elinkaarit

Akun elinkaaret ovat lataus-purkausjaksojen kokonaismäärä, jonka se voi suorittaa koko käyttöikänsä.

Sertifikaatit

Akumme on sertifioitu ISO 9001, ISO 14001, UL ja CE jne.

Tehtaamme

Usein kysytyt kysymykset (FAQ) Hot Sale -akuista

K: Miksi paristot ovat hyödyllisiä?

V: Akut tarjoavat pääasiassa varavirtaa sähkökatkon aikana. Kotona akut kytketään tyypillisesti sähkölaitteisiin, jotta laitteet saavat edelleen virtaa, jos virta katkeaa. Esimerkiksi sähkölaitokset voivat veloittaa asiakkaita eri hintoja eri vuorokaudenaikoina.

K: Mikä on akun kapasiteetti?

V: Se on käyttökelpoinen energiamäärä akkujärjestelmässä. Kaikissa akkujärjestelmissä on jotain, jota kutsutaan purkaussyvyydeksi (DoD). Joten akun kapasiteetti mitataan purkaussyvyydellä. Useimmissa akkujärjestelmissä ei voi olla 100 %:n purkautumissyvyyttä, mikä tarkoittaa, että järjestelmästä ei voi saada 100 % energiaa. Esimerkiksi jos 10 kWh akun DoD on 75 %, se voi tuottaa 7,5 kWh käytettävissä olevaa energiaa. Litiumioniakku on tehokkaampi kuin lyijyakku, koska lyijyakun DOD on 30-50 %, kun taas litiumioniakun DOD on 80 % tai enemmän.

K: Kuinka kauan paristot kestävät?

V: Markkinoilla saatavilla olevien akkujärjestelmien takuuaika on tyypillisesti 2-10 vuotta, ja se vaihtelee valmistajien mukaan. Akun kapasiteetti pienenee asteittain käytön aikana. Se kestää yleensä enemmän kuin annettu takuuaika. Tavallinen käytäntö jälleenmyyjien takuun tarjoamisessa on järjestelmän "energian läpimeno". Tämä tarkoittaa, että akku voi varastoida ja toimittaa kyseisen määrän energiaa. (Aikajana voi vaihdella käytön mukaan) Litiumioniakut ovat tehokkaampia ja niiden energiansiirtokyky vaihtelee 4000-6000 jaksoissa (akun lataukset/purkaukset) 80 %:n purkautumisnopeudella. Ja odotettu käyttöikä noin 10 vuotta.

K: Kuinka säilyttää akkuja?

V: Paristot tulee säilyttää alkuperäisessä pakkauksessaan huoneenlämmössä tai sitä alemmassa lämpötilassa. Vältä akkujen säilyttämistä kosteissa olosuhteissa tai suorassa auringonpaisteessa. Jos akkujen navat joutuvat kosketuksiin toistensa tai metalliesineiden kanssa, ne voivat purkautua. Vanhat akut voivat joskus vuotaa. Akusta vuotavat kemikaalit ovat haitallisia ihmisille. Jos akku vuotaa, hävitä se välittömästi koskematta siihen ja pese kätesi välittömästi. Muista siivota kaikki jäljelle jääneet jäämät.

K: Minne paristot hävitetään?

V: Akkuja ei saa hävittää tavallisen kaatopaikalle menevän jätteen mukana, koska niiden kemiallinen sisältö voi päästä ekosysteemiin. Ihannetapauksessa kierrätä akut, jotta ne voidaan hävittää tavalla, joka minimoi ympäristövaikutuksen. Älä koskaan heitä paristoja tuleen, koska ne voivat vuotaa tai rikkoutua.

K: Mistä akut on tehty ja mitkä ovat akun pääkomponentit?

V: Akun pääkomponentteja ovat anodi (tai negatiivinen elektrodi) ja katodi (tai positiivinen elektrodi), elektrolyytti, erotin ja virran kerääjät. Näiden pääkomponenttien lisäksi akut voivat sisältää myös muita komponentteja, kuten virtaa rajoittavia laitteita, turvaominaisuuksia ja lämmönhallintajärjestelmiä riippuen akun kemiasta ja käyttötarkoituksesta. Akun kotelo on toinen komponentti, jota ei pidä unohtaa. Se tarjoaa fyysisen suojan ja estää ulkoisen saastumisen. Tärkeää on, että tietyt komponentit ja niiden kokoonpanot voivat vaihdella akun kemian tyypin mukaan, kuten Li-ion, lyijy-happo, NiMH tai muut. Jokaisella kemialla on omat ainutlaatuiset materiaalit ja suunnittelunäkökohdat.

K: Kuinka kauan kestää, ennen kuin akkuni tyhjenee?

V: Tämä riippuu sen kapasiteetista ja kytketyn laitteen kuluttamasta tehosta. Yleensä mitä nopeammin akku tyhjenee, sitä vähemmän se antaa virtaa. Tämä toimii myös toisinpäin: Mitä kauemmin kestää ennen kuin akku tyhjenee, sitä enemmän energiaa saat siitä. 100 Ah lyijyakku antaa 5 ampeerin virran 20 tunnin ajan, jolloin jännite ei putoa alle 10,5 voltin. Tämä on 100 Ah. Jos samaan akkuun kytketään 100 ampeerin kuorma, akku voi antaa sille virtaa vain 45 minuuttia. Tämän ajan jälkeen akun jännite putoaa 10,5 volttiin ja akku on tyhjä syöttäen enintään 75 Ah. Toisin kuin lyijyakkujen, litiumioniakkujen kapasiteetti ei vaikuta kytkettyyn kuormaan. Li-ion-akku tuottaa aina 100 % kapasiteetin kytketystä kuormasta riippumatta.

K: Voinko pitää akut kytkettynä talven aikana?

V: Kyllä. Akut on kuitenkin ladattava täyteen ja irrotettava kaikista kuluttajista. Muista ottaa huomioon piilotetut kuluttajat, kuten volttimittarit, kellot ja autoradion muisti. Jos akku on kytketty akkulaturiin, jossa on 3-stage+ latausominaisuus, akku ladataan 12 päivän välein, jotta se pysyy optimaalisessa kunnossa. Jos irrotat akun, suosittelemme kaikkien kuluttajien irrottamista ja virran kytkemistä kahden tai kolmen viikon välein varmistaaksesi akkujen latauksen. Jos sinulla ei ole sähköä talvella, suosittelemme lataamaan akut täyteen ja irrottamaan akun navat, jotta pienet laitteet eivät purkaudu. Suosittelemme myös lataamaan akut täyteen kahden kuukauden välein ja ennen niiden uudelleenkäyttöä. Märät akut tulee ladata säännöllisesti, jotta ne eivät jääty.

K: Kuinka minun tulee huoltaa geeli-, AGM- ja litiumioniakkuja?

V: Geeli-, AGM- ja Lithium Ion -akut, toisin kuin perinteiset avoimet akut, eivät vaadi huoltoa, mikä tarkoittaa, että ne voidaan asentaa minne tahansa. Suosittelemme kuitenkin tarkistamaan kaikki liitännät kerran vuodessa varmistaaksesi, että ne ovat kunnolla kiinni, ja puhdistaa yläpinnat hieman kostealla liinalla. Akut on myös ladattava täyteen joka kerta maksimaalisen käyttöiän saavuttamiseksi.

K: Mikä on kWh akussa?

V: KWh tarkoittaa kilowattituntia. Tämä on absoluuttinen mitta akun energian varastointikapasiteetista. Yksi kWh vastaa 1 kilowatin tehoa tunnin aikana. Termi kWh on yleistymässä litiumakkujen yleistyessä. Löydät nyt 12V, 24V, 48V ja enemmän akkuja. Siksi Ah:n kapasiteettia ei ole järkevää verrata eri käyttöjännitteillä olevien akkujen energiakapasiteettia.

K: Mikä on akun C-luokitus?

V: C-luokitus on nopeus, jolla akku purkautuu, yksi tärkeimmistä tiedoista. Akun kokonaiskapasiteettiin Ah vaikuttaa sen purkausnopeus. Mitä suurempi purkausnopeus (korkeat C-nopeudet), sitä pienempi akun kokonaiskapasiteetti. Esimerkiksi akku, jonka kapasiteetti on 60 Ah ja jonka nimellisarvo on 1 C, tarkoittaa, että tämä akku pystyy tarjoamaan 60 A virran jatkuvasti tunnissa. Siksi, jos aiot purkaa tämän akun täyteen pienemmällä C-nopeudella, esimerkiksi 20 tunnissa (1/{6}}.05C), akun kapasiteetti on yli 60AH.

K: Kuinka paljon auton akku painaa?

V: Autosi akut ovat lyijyakkutyyppejä. Kuten niitä kutsutaan, ne sisältävät lyijyä (kemiallinen symboli Pb) pääasiallisena aktiivisena materiaalinaan, joka on yksi raskaimmista metalleista. Tyypillinen auton akku sisältää painosta jopa 60 % lyijyä. Siksi ne ovat melko raskaita - keskimäärin 32-45 kiloa. Kevyempiä autoakkuja tulee pian saataville litiumakkujen kehityksen ansiosta. Litium on tärkein aktiivinen materiaali ja yksi kevyimmistä metalleista. Siksi autojen litiumakkujen odotetaan painavan vain noin 10 kiloa.

K: Miksi akkuni purkautuu itsestään?

V: Akut ovat sähkökemiallisia laitteita, mikä tarkoittaa, että sähkö varastoituu ja vapautuu akun sisällä tapahtuvien kemiallisten reaktioiden kautta. Kun akku ei ole käytössä, kemiallisia reaktioita tapahtuu edelleen, mutta paljon pienemmässä mittakaavassa. Siksi akun kapasiteetti laskee hitaasti ajan myötä. Tätä kutsutaan itsepurkaukseksi. Akun itsepurkautumisnopeus riippuu sen akkutekniikasta, iästä ja säilytyslämpötilasta. Tyypillisesti syväsyklisten AGM- ja GEL-akkujen itsepurkautumisaste on 2–15 % kuukaudessa 68 F:ssa. Jokainen 15 asteen nousu kuitenkin kaksinkertaistaa itsepurkautumisasteen. Litiumakuilla, kuten LFP:llä (LiFePO4), on alhaisin itsepurkautumisaste välillä 0,35–2,5 % kuukaudessa.

K: Kuinka ladata syväakku oikein?

V: Deep-cycle-akut ovat eräänlaisia lyijyakkuja. Toisin kuin litiumakut, ne eivät tue nopeaa latausta, ja ne on ladattava kolmivaiheisessa prosessissa, jotta taataan niiden suurin kapasiteetti ja komponenttien eheys. Ensinnäkin sinun on käytettävä laturia, joka on tarkoitettu lyijyakuille. Liitä akkulaturin punainen kaapeli akun positiiviseen (+) napaan ja sitten laturin musta kaapeli akun negatiiviseen (-) napaan.

K: Voitko purkaa akun kokonaan?

V: Olet ehkä huomannut, että valmistajat suosittelevat, että akkua ei pureta kokonaan sen käyttöiän pidentämiseksi. Esimerkiksi GEL- ja AGM-akkuja suositellaan purkamaan vain 50 prosenttiin ja litiumakkujen 80 prosenttiin täydestä kapasiteetistaan. Pääsyynä on se, että syvä lataus- ja purkujakso heikentää akun osia, mikä heikentää sen suorituskykyä ajan myötä. GEL- ja AGM-akut ovat alttiimpia täydelliselle purkautumiselle. Esimerkiksi täysin tyhjennettynä GEL-akku kestää vain 12 kuukautta. 50 % purkaussyvyydellä käyttöikä voidaan kaksinkertaistaa. Sama koskee litiumakkuja, mutta niiden purkautumissyvyys on suurempi (80 % suositellaan jopa 10 vuoden käyttöikään). Täysi purkautuminen on mahdollista, mutta elinikä voi olla vain noin 4 vuotta.

K: Mikä aiheuttaa akun korroosion?

V: Olet ehkä huomannut, että akun vuosien käytön jälkeen akun napoihin ilmestyy näkyvää korroosiota (valkoista tai sinistä jauhetta). Tämä johtuu akun sisällä tapahtuvista kemiallisista reaktioista. Itse asiassa akut ovat sähkökemiallisia järjestelmiä, joissa sähköä (elektroneja) varastoidaan ladatun kemikaalin muodossa. Aina kun lataat ja purat akkua, se aiheuttaa kemiallisen reaktion järjestelmän sisällä. Akun elektrolyytti on vahvaa happoa (yleensä rikkihappoa). Pienet kaasuvuodot reagoivat joutuessaan kosketuksiin ilman kanssa ja kiihdyttävät kupariliittimen korroosiota. Siksi sinertävä materiaali on hydratoitua kuparisulfaattia ja valkoinen jauhe on vedetöntä kuparisulfaattia. Jos huomaat korroosiota positiivisessa navassa, se voi johtua ylilatauksesta. Jos korroosiota ilmenee negatiivisessa elektrodissa, se johtuu alilatauksesta.

K: Kuinka erottaa positiivinen ja negatiivinen auton akusta?

V: Auton akuissa on kaksi napaa, koska virta (elektroni) kulkee vain negatiivisesta (-) navasta positiiviseen (+) napaan. Positiivinen (+) on punainen ja negatiivinen (-) on musta. Ensin tulee kytkeä plusnapa ja sitten miinusnapa, joka on myös maadoitettu.

K: Vanhenevatko paristot?

V: Kyllä, kaiken hyvän on loputtava. Löydät kyseisten paristojen BIUB-päivämäärän kennojen ylimmästä osasta, lähellä paristotyyppiä (AA, 9V jne.). Näet valkoisen laatikon, johon on painettu Paras käytössä -vuosi.

K: Onko vanhentuneen akun käyttö turvallista?

V: Voit edelleen käyttää niitä, mutta ne eivät enää toimi täydellä kapasiteetilla. Jos paristoja ei käytetä, ne menettävät energiaa vähitellen ajan myötä. Vanhentuneita paristoja ei kuitenkaan tarvitse hävittää.

K: Kuinka ladata SLA-akku?

V: SLA tarkoittaa suljettua lyijyakkua. Niitä kutsutaan myös VRLA-akuiksi (venttiilisäädellyt lyijyakut). SLA-akkuja on kahta tyyppiä: AGM-akku ja geeliakku. Molemmat ovat syväakkuja. Niiden lataamiseen tarvitset erillisen akkulaturin. Laturi noudattaa kolmivaiheista prosessia (bulkki-, absorptio- ja float-lataus) varmistaakseen tehokkaan latauksen akkua vahingoittamatta.

Olemme ammattimaisia kuumamyyntiakkujen valmistajia ja toimittajia Kiinassa, erikoistuneet tarjoamaan korkealaatuista mukautettua palvelua. Toivotamme sinut lämpimästi tervetulleeksi Kiinassa valmistettujen korkealaatuisten kuumamyyntiakkujen tukkumyyntiin täällä tehtaaltamme. Hintaneuvontaa varten ota yhteyttä.